» » Ремонт двигателя в Минске

Ремонт двигателя в Минске

04 мая, 14:23     316     0     Интересные статьи 18   

Каждый двигатель имеет свой ресурс. Современные бензиновые ДВС выхаживают в среднем 250 тысяч километров, дизельные – 350. Со временем, мотор теряет компрессию, расходует больше масла. При таких условиях требуется ремонт двигателя.


Причины поломки


В основном, капремонт ДВС требуется ввиду естественного износа деталей КШМ и ЦПГ. Но есть вещи, которые приводят к преждевременному выходу из строя ДВС:



  • Несвоевременная замена масла.

  • Использование некачественного или поддельного масла.

  • Высокие нагрузки на поршневую группу (работа на повышенных оборотах).

  • Использование некачественного топлива.


Ремонт двигателя включает в себя ряд сложных операций. О них далее.


Разборка, дефектовка


Первый этап – это снятие ДВС с автомобиля. Предварительно сливаются технические жидкости и демонтируется навесное оборудование. Далее приступают к дефектованию. Операция заключается в:



  • Измерении размера коленчатого вала.

  • Проверке коленвала на прогиб и центровку.

  • Диагностике поршневой группы (состояние колец, вкладышей и т.д.).

  • Определении степени износа ГБЦ, стенок цилиндров.

  • Проверке блока цилиндров.


Ремонтировать двигатель следует только после того, как был вымыт блок цилиндров и его составляющие детали. Для мойки используют специальные растворители или подручные средства (керосин). Важно смыть не только грязь и масло, но и стружку (при ее наличии).


Замена деталей


Выполняя ремонт двигателя, мастер производит замену:



  • Поршневой группы ДВС.

  • Втулок и пальцев шатунов.

  • Шатунных и коренных вкладышей.

  • Масляного и водяного насоса (в последнем случае может использоваться ремкомплект).

  • Прокладок (поддона ДВС, блока, клапанной крышки).

  • Сальников.

  • Впускных и выпускных клапанов, седел клапанов и направляющих втулок.

  • Маслосъемных и компрессионных колец.


Шлифовка коленвала, блока и головки


Далее специалист выполняет шлифовку:



  • Коленчатого вала.

  • Блока.

  • Головки блока.


Для этого используется фрезерный и плоскошлифовальный станок. Задача – привести плоскость блока и головки в зеркальную поверхность. В зависимости от состояния, мастер может убрать от 0,05 до 1 миллиметра толщины изделия.


Ремонт ГБЦ


После шлифования привалочной поверхности, специалист выполняет замену:



  • Распределительного вала (одного или нескольких, в зависимости от модели ДВС).

  • Маслосъемных колпачков.

  • Направляющих втулок.

  • Клапанов в полном количестве (все впускные и выпускные).


При наличии трещин или иных дефектов, что привели к нарушению герметичности, выполняется аргонное сваривание. После выполнения ремонтных работ приступают к сборке ДВС и установке его на автомобиль.


Выполняя ремонт двигателя, важно заменить не только прокладки, но и сальники. На снятом ДВС доступ к ним будет обеспечен. Также обязательно меняется помпа, ГРМ (цепь или ремень, натяжной ролик и успокоители).


Почему нельзя делать ремонт самостоятельно?


Данная операция требует не только большого опыта, но и наличия специальных инструментов. Уже на этапе дефектовки потребуется нутромер и микрометр. Далее необходим фрезерный станок. А в случае трещин не обойтись без аргонодуговой сварки. Важно не только иметь в наличии эти инструменты, но и иметь опыт работы с ними. Поэтому капитальный ремонт следует доверить специалистам.


Если вас интреесует ремонт двигателя, то услуги СТО carplaza вам пригодятся больше всего.


Ремонт ДВС – это сложная работа, что включает:



  • Демонтаж.

  • Дефектование.

  • Мойку.

  • Замену деталей.

  • Шлифовку поверхностей блока и ГБЦ.

  • Обратную сборку и установку агрегата на автомобиль.


После капремонта, ресурс ДВС составляет порядка 250 тыс. км.





Комментарии:

Оставить комментарий